В первой половине августа сотрудниками Института степи в рамках гранта РНФ «Географические основы пространственного развития земледельческих постцелинных регионов Урала и Сибири» за 2023 г. было выполнено два экспедиционных выезда в приграничные территории Оренбургской, Актюбинской и Западно-Казахстанской областей. Целью экспедиционных выездов является сравнительный анализ развития приграничной инфраструктуры сопредельных территорий. Экспедиционные обследования затронули территорию как сельской, так и городской местности.
![](https://sun9-40.userapi.com/impg/-kid38doTneGKILhkUEUqdM1d0mr0PFYLW4YTQ/IB9WkuOf9uY.jpg?size=720x253&quality=95&sign=31897e317c21c0431c00541b0566ff52&type=album)
Автомагистраль Оренбург-Актюбинск, один из участков планируемого транспортного коридора Европа – Западный Китай
Основные предварительные выводы:
- Сравнительная оценка сельских поселений приграничных территорий свидетельствует о том, что российское приграничье лучше обеспечено объектами транспортной инфраструктуры, при этом состояние автомобильных дорог, железнодорожных вокзалов и пунктов пропуска превосходит аналогичные со стороны Казахстана по своему качеству. В целом российские приграничные пункты отличаются более высоким уровнем развития сети объектов образовательной, медицинской и досуговой сферы. Для казахстанских приграничных сельских поселений характерно наличие большого количества заброшенных и разрушенных жилых помещений и хозяйственных объектов.
![](https://sun9-18.userapi.com/impg/5mCo35XbsaSgrni5DkHe8k7yQkelnCpY3BNYDA/OLdUTgo6VQk.jpg?size=720x269&quality=95&sign=244926fbd0716ce2310c5cb202ed1415&type=album)
Библиотека в с. Илек (Оренбургской обл.) и в с. Бурлин (Западно-Казахстанской обл.)
![](https://sun9-75.userapi.com/impg/2S5ZvSEEj6KDHYFEofBtiGx6eilAuBr3k7CW7A/pM359EC6Zw8.jpg?size=720x269&quality=95&sign=17a3bddb8b556e288b1ac6f995e269ee&type=album)
Железнодорожные вокзалы в с. Сагарчин (Оренбургской обл.) и в с. Жайсан (Актюбинской обл.)
- Обследование городских территорий показало, что отличия не столь значительные, но в среднем по качеству городской среды казахстанские города уступают российским приграничным городам. В казахстанских городах больше внимания уделяется состоянию дорожной сети, а в российских городах – озеленению улиц, развитию парковой инфраструктуры, качеству внутридворовых и придомовых территорий.
![](https://sun9-77.userapi.com/impg/qs2IScVFKCKxNeYu1AVdnOBMEQolWIGIJYF4cg/eq2QeZAWieU.jpg?size=720x345&quality=95&sign=f6557949d61f07f2eef1bfcb968adeed&type=album)
Типичная уличная планировка в г. Аксай (Западно-Казахстанской обл.) и в г. Соль-Илецк (Оренбургской обл.)
![](https://sun9-70.userapi.com/impg/9PbmUs9GraMUGIB-GLECs97SW87TpQbErhyntg/zsJW-5qnWak.jpg?size=720x345&quality=95&sign=f3bf2850810c7405bf0bddfdd61c96a0&type=album)
Застройка новых микрорайонов г. Актобе и г. Уральск имеет схожую планировку
![](https://sun9-5.userapi.com/impg/PF4v15ZpcLM6LVylZ3YTg4PlU8iL7rSQMEMXjQ/7RtA8kJp7_8.jpg?size=720x210&quality=95&sign=447887af91fd18022d295dc77ef3767d&type=album)
г. Уральск и г. Актобе имеют современные международные аэропорты
- Россия и Казахстан в настоящее время проводят согласованную политику в сфере развития единых транспортных коридоров, вследствие этого качество и стандарты этих объектов схожи. На всех пунктах пропуска (во время выезда было пройдено 3 разных пункта) наблюдается упрощенный процесс пересечения по внутренним паспортам обоих государств. Но в связи с повышенным трафиком грузового транспорта из-за перераспределения транспортных потоков в результате введенных санкций, наблюдались 3-5 километровые очереди на въезд и выезд у пропускного пункта Сагарчин - Жайсан.
Проведенные экспедиционные выезды позволят оценить сложившиеся сходства и отличия в развитии инфраструктуры приграничных территорий.